SUBARU FORESTER ～フォレスター～

SUBARU FORESTER ～フォレスター～

2003年9月から導入検討を開始し、12月に契約。2004年1月9日に無事納車され、稼動開始。2012年8月BRMレガシィに乗り換え。

2004年3月　球磨川にて

いろいろ
2004.1.9 納車	2004.1.9 おはらい	2004.1.12 大観峰	2004.1.21 雪夜
2004.1.30 雪晴れ	2004.2.7 可動橋	2004.3.6 棚田	2004.3.6 雪中行軍
2004.3.7 球磨川	2004.3.28 黄砂	2004.4.29 仁保	2004.4.29 徳佐
2004.4.29 白井	2004.5.23 福岡空港	2004.5.23 呼子	2004.10.10 津和野
2005.1.22 洗車中	2005.1.22 久住	2005.1.23 埋没	2005.1.23 大観峰
2005.2.13 福岡空港	2005.4.17 青海島	2005.4.17 大嶺駅跡	2005.5.15 俵山
2005.5.15 阿蘇	2005.5.29 河内	2005.6.12 鹿屋	2005.7.23 与島
2005.10.2 芦屋基地	2005.10.16 平尾台	2005.10.16 油須原	2005.11.27 英彦山
2005.12.4 久住	2006.1.8 久住	2006.4.16 英彦山	2006.5.7 新北九州空港
2006.6.3 志布志	2006.6.24 30,000km	2006.10.6 芦屋基地	2006.12.23 マルフ
2007.2.4 小石原	2007.5.19 黄砂	2007.5.20 博多港	2007.6.9 新田原
2007.8.18 久住	2007.8.26 三瀬	2007.8.26 唐津	2007.11.4 WAITA
2008.9.7 MG破損	2008.9.28 三瀬	2008.8.13 石田プリン	2009.9.5 車載
2009.10.4 大分港	2010.1.13 雪	2010.1.17 霜	2010.2.27 国東
2010.7.12 日田	2010.8.28 猫	2010.8.29 下関	2010.9.4 インシュレータ崩壊
2010.10.3 丸星	2010.10.23 角島	2010.11.13 英彦山	2010.12.26 雪
2010.12.31 冷水	2011.1.10 雪	2011.7.10 俵山	2011.8.28 阿蘇山
2011.11.3 阿蘇	2011.11.3 ラピュタ	2012.3.4 国東	2012.4.30 車載
2012.7.25 SP戻し	2012.7.28 四王寺	2012.7.28 dip	2012.8.17 シート戻し
2012.8.18 阿蘇	2012.8.30 洗車	2012.8.30 入庫	2012.8.30 車両いれかえの儀

燃費記録

燃費データ一覧
日付	区間距離 km	給油量 L	燃費 km/L	コメント
給油キロ合計	102995.1	11654.8	8.84	8年半トータル
2012 TOTAL	4373.7	460.95	9.49	乗りおさめ
2011 TOTAL	8611.8	894.35	9.63	減り続ける年間走行距離
2010 TOTAL	8897.2	926.76	9.60	鉄頻度が落ちて距離が減ったw
2009 TOTAL	15,004.3	1,547.44	9.70	前半のびて後半のびず
2008 TOTAL	15,424.3	1,663.76	9.27	通勤なしでこの距離
2007 TOTAL	12,695.5	1,591.66	7.98	だんだん悪くなってきた
2006 TOTAL	15,984.4	1,966.15	8.13	やはり通勤に使うとのびない
2005 TOTAL	12,889.1	1,557.67	8.27	通勤に使うとのびない
2004 TOTAL	8,718.3	1,006.03	8.67	出だしは上々

整備記録

2011年の記録
時期	項目	距離	内容
2011.12.10	12カ月点検	97,978km	オイル・エレメント他交換
2011.7.2	オイル交換	92,787km	オイル交換
2010年の記録
時期	項目	距離	内容
2010.12.5	車検	89,366km	オイル・エレメント他オイル交換
2010.9.11	整備	86,832km	インシュレータ交換
2010.8.28	タイヤ交換	86,541km	YOKOHAMA ECOS
2009年の記録
時期	項目	距離	内容
2009.12.12	12カ月点検	80,564km	オイル・エレメント他オイル交換
2009.4.18	オイル・エレメント交換	72,471km	オイル・エレメント交換
2009.1.17	オイル交換・パンク修理	66,399km	左後ろパンク修理
2008年の記録
時期	項目	距離	内容
2008.11.30	車検	64,526km	車検他
2008.9.7	Fタイヤ交換	60,617km	PROXES T1R
2008.8.23	オイル・エレメント交換	60,250km	オイル・エレメント交換
2008.5.31	オイル交換	56,581km	オイル交換
2007年の記録
時期	項目	距離	内容
2007.12.24	修理出場	50,256km	各部修理
2007.12.2	12ヶ月点検	49,788km	定期点検
2007.10.21	バッテリー交換	47,916km	ACデルコ
2007.8.18	オイル・エレメント交換	45,838km	純正オイル
2007.4.15	オイル交換	41,493km	純正オイル
2006年の記録
時期	項目	距離	内容
2006.12.3	車検	36,738km	消耗品交換・オイル・エレメント交換
2006.8.27	タイヤ交換	32,574km	TOYO PROXES T1R
2006.8.19	オイル交換	32,210km	純正オイル
2006.7.2	オーディオ交換	30,298km	クレーム交換
2006.5.6	オイル・エレメント交換	27,276km	ブレンドオイル・純正エレメント
2006.1.28	オイル・エレメント交換	23,004km	ブレンドオイル・純正エレメント
2005年の記録
時期	項目	距離	内容
2005.11.22	24ヶ月点検	20,525km	オイル・エレメント・ATF交換
2005.11.3	異音修理	19,910km	スタビずれ
2005.8.21	オイル・エレメント交換	17,150km	ブレンドオイル・純正エレメント
2005.7.24	オイル交換	16,002km	カストロール
2005.6.8	ワイパー交換	13,218km	ブレード交換
2005.6.5	オイル交換	13,155km	カストロール
2005.5.8	オーディオ交換	12,120km	純正
2005.4.3	オーディオ交換	11,370km	ALPINE 3DA-7885J / ERA-G310 / SWE-1890
2005.3.30	ETC装着	11,308km	Panasonic CY-ET700D
2005.1.3	シート交換	8,960km	RECARO LS-L / LX-M
2005.1.1	スピーカ交換	8,890km	ALPINE DDC-F17A / STE-123A
2004年の記録
時期	項目	距離	内容
2004.12.12	12ヶ月点検	8,667km	12ヶ月点検・EXコート
2004.10.31	オイル交換	7,932km	ブレンドオイル交換
2004.8.19	クレーム交換	-	オプション部品不具合
2004.5.26	6ヶ月点検	4,692km	6ヶ月点検
2004.5.9	オイル交換	4,374km	オイル・エレメント交換
2004.1.24	１ヶ月点検	1,300km	オイル交換
2004.1.17	セキュリティ取り付け	481km	CLIFFORD
2004.1.9	納車	10km	運用開始

2003年の記録
時期	項目	距離	内容
2003.12.12	契約	0km	契約成立・調印

主な仕様

主な装備
内容	画像	解説
TOYO PROXES T1R		リプレイス
Panasonic CY-ET700D		利便性向上
RECARO LS-L /LX-M		運転快適性向上
ALPINE DDC-F17A		音質向上
ALPINE STE-123A		音質向上
セキュリティ	CLIFFORD	被害防止
LEDつきドアミラーカバー		対向車からの視認性向上をはかる
Panasonic CN-DV250RD		インダッシュ/リアカメラを条件に選定
STiマッドフラップセット		車高が高めなので実用的な泥よけを選択
STiペダルパッド		耐摩耗性の向上をはかる>
ナンバーボルト	準備中	物騒なので前後ナンバー盗難防止>

BG5Aレガシィとの比較

→シート交換で劇的にふわつき感が改善された

こんな感じで総じてよく出来ており、正直予想していたものをはるかに上回る車の出来のよさ。なぜ売れないんだろう？やはりスバル自身がレガシィに傾倒しすぎだからなんだろうな。その独自路線で絶好調だったレガシィだけれども、BP/BLになってからしばらくたったのにまだそんなに見かけない。やはりBF/BGからの買いかえ層のヒトが子供がいてミニバンへ移行しているんだろうか？他社もステーションワゴンはあまりぱっとしないみたいだし。SUVになると事実上このクラスでは日産エクストレイルの一人勝ちのようだな。フォレスターは自社内でインプレッサとレガシィの板ばさみになって中途半端の烙印を押されているようだ。C型になってTVCFが安っぽくなり、追いうちをかけるんじゃないのかな。いままでずっと車をアピールするCF作りだったのに、なんで突然タレント頼みになるんかな。タレントは悪くないと思うけれど、車とタレントとCFのバランスが非常に悪いと思うのは私だけではなかろう。キムタクの出ていたRAV4なんかもう10年くらい前やん。2番煎じにもならんぞ。20代女性をとりこみたいのかもしれんが、それにはメーカーのイメージが悪すぎだろう。

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